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汽车钢板弹簧的刚度变化特性
- 2019-04-03 -

    汽车钢板弹簧的刚度变化特性完全可以做到和普通的螺旋弹簧一样,甚至变化更为丰富多段。

    汽车钢板弹簧的行程就不够用了;换成两组弹簧分管左右轮、纵置布置的话,对于离地间隙不如货车那么大的家用车来说,也没有足够的布置空间支持;另一方面,由于普通乘用车对成本控制、研发进度控制等“接地气”的因素考量要远远大于特特殊种类的车辆,因此它们的悬架多数会选择采购;底盘研发也会流用传统的形式来节约时间和采购成本;选择成熟供应商提供的主流的螺旋弹簧总成是也是理所当然。

    当然,在同样的成本面前,汽车钢板弹簧依然具有自身的一些局限性。譬如使用多片弹簧的时候,除了占用体积大于螺旋弹簧之外,板材之间的摩擦也对NVH性能有一定的影响,而乘用车的使用环境也不太需要用到板簧的大载重能力。但是,这不能成为把板簧贴上“技术落后”标签的理由。

    所以说,汽车钢板弹簧并不是只能在货车上混的“三流角色”,不能简单等同于技术落后的代表,它只不过是一种单纯的悬架形式,一样可以有很高的技术含量。归根结底,不能因为说采用了汽车钢板弹簧,就简单地对车辆本身的好坏下结论,实际的悬架响应和驾乘感受才是衡量好坏的最终标准。实际上,不但对于钢板弹簧的问题是这样,对涡轮增压的问题、扭力梁后悬的问题也一样。最重要的一点是:机械规格和形式并不能直接决定汽车本身的优劣,技术的先进程度以及调校取向才能决定。


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